Elektrinių motociklų pramonė išgyvena investicijų bumą

„Šiuo metu puikus metas pradėti verslą elektrinių motociklų srityje“, – sakė Wu Daoxianas, bendrovės „Chigalu Drive“, kurios specializacija yra išmaniosios elektros pavaros, įkūrėjas. Automobilių sektoriaus elektriko privalumai plinta į e-dviračių ir elektrinių motociklų sektorius, o galiausiai atsiras „naujų jėgų“, pvz., „Tesla“.

Pasaulinės motociklų rinkos dydis yra apie 60 milijonų vienetų. Tarp jų apie 92–95 % yra benzininiai{4}}motociklai. Todėl yra didelis potencialas pakeisti elektrinius motociklus. Panašiai kaip elektrinių transporto priemonių pramonės grandinė, Kinijos elektrinių motociklų pramonės grandinė taip pat užima pasaulinės-klasės lygį.

Taigi jie gali pasirinkti dvejopą{0}}požiūrį, pvz., eiti į jūrų pramonę. Investuotojai pradeda lažintis ir už elektrinius motociklus. Išmanusis elektrinių motociklų kūrėjas „PeiDian Technology“ praėjusiais metais gavo milijardo-dolerių A-finansavimą, o Pre-A round investiciją skyrė „Legend Ventures“. Tuo pat metu kitos naujai įsteigtos elektrinių motociklų įmonės, tokios kaip „Chigalu Drive“, „Shark Bay Technology“, „Horwin Off-the-Record“ ir „SWAP“, taip pat sulaukė rizikos kapitalo dėmesio, o investicijų ir finansavimo renginių skaičius išaugo. Tarp jų „Daofen Ride Power“ užbaigė 6 finansavimo raundus, o jo vertė išaugo iki 8-10 mlrd. RMB. Dauguma šių įmonių nusprendžia gaminti vidutinės{14}}ir{15}}aukštos klasės elektrinius motociklus ir yra mėgstamos investicinių institucijų.

Be to, „Moxiu Chuxing“ ir „One Moto“ šiais metais baigė naują finansavimo etapą. Apytikslė statistika rodo, kad žinomos institucijos, tokios kaip „Peak K2VC“ ir „Yingke Capital“, jau įžengė į elektrinių motociklų sektorių, siekdamos elektrinių motociklų pramonės „Tesla“.

Tuo tarpu tradicinių motociklų gamintojai taip pat spartina savo plėtrą, įskaitant elektrinių-dviračių transporto priemonių transformavimo įmones ir degalais{1}}varomų motociklų gamintojus. Pavyzdžiui, Yadi bendradarbiavo su „Porsche“, siekdama išleisti aukščiausios klasės-elektrinius motociklus, „Ele.me“ investavo 1 mlrd. juanių į elektrinių motociklų projektą, o Japonijos motociklų gamintojai, tokie kaip „Honda“ ir BMW, taip pat tobulina savo elektrifikavimo strategijas.

2023 m. penkios didžiausios Kinijos elektrinių motociklų pardavimo įmonės buvo Yadi Technology Group, Zhejiang Luyuan, Dongguan Talin, Zongshen Group ir Jiangsu Xinri. CR5 (bendra 5 geriausių įmonių rinkos dalis) siekė 85,8%, o tai rodo aukštą rinkos koncentracijos lygį. Tarp jų „Yadi“ užėmė pirmąją vietą su 221,86 mln. parduotų vienetų, o jos rinkos dalis pasiekė stulbinamą 46,1 proc., gerokai lenkianti kitas bendroves.

Tačiau naujų žaidėjų šie tradiciniai žaidėjai negąsdina. Jie mano, kad techniniai reikalavimai elektriniam valdymui yra gana aukšti, o tradiciniams elektrinių motociklų žaidėjams sunku prisivilioti atitinkamus talentus iš išorės. Be to, dėl elektrinių transporto priemonių kūrimo sumažėjo galios akumuliatorių kaina, o nauda bus perduota elektrinių motociklų pramonei.

Kalbant apie elektrinių motociklų politiką Kinijoje, kai kurie miestai įvedė „motociklų draudimus“, todėl kai kurios pradedančios{0}}įmonės savo verslą nukreipia į užsienio rinkas. Tačiau elektrinių motociklų pramonės grandinė yra konkurencinga, o užsienio vartotojai atkreipia dėmesį į našumą, o tai yra Kinijos elektrinių motociklų įmonių stiprybė.

Investuotojai dėmesį į elektrinius motociklus atkreipia daugiausia dėl kelionių scenarijų. Pavyzdžiui, nepakankamai išsivysčiusiose rinkose dažnai pasitaiko kelionių scenarijų, kai važiuoti taksi nėra ekonomiškai{1}}efektyvu, o važiuoti dviračiu yra per toli. Čia elektriniai motociklai suteikia galimybę. Elektriniai motociklai turi didžiulį rinkos potencialą. Tikimasi, kad ateityje elektrinių motociklų pramonė ir toliau sparčiai augs ir gali sukurti novatoriškas įmones, panašias į Tesla.